镇江谏壁船闸，货船正在过闸。江苏海事局供图

11月27日，挪威籍杂货船“海角箭”轮装载160个集装箱式锂电池储能柜，在常熟海事局全程监管维护下启航赴美；11月28日，在江阴海事局维护下，江阴港迎来的最大杂货船“鼎韩”轮完成装货，直航挪威......出口规模持续攀升的背后，是江苏海事部门精准赋能“水运江苏”建设的生动实践。近日，“我家住在长江边”之“沿着长江看交通”媒体团走进江苏，近距离感受海事监管服务与水运高质量发展的深度融合。

干支联动：织密水上安全共治网络

镇江谏壁船闸，满载粮食、建材、煤炭等原材料的船舶有序汇聚，经此船闸可直达苏南、浙北腹地。

作为京杭运河苏南段“三改二”工程的关键节点，这座世界最大内河单梯级船闸的扩容改造，成为打通干支航道梗阻的核心举措。

2023年3月，江苏省政府印发《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》，京杭运河苏南段“三改二”工程正式启动，谏壁一线船闸扩容改造、航道疏浚整治等重点任务同步推进。

为兼顾工程施工与船舶通行，镇江海事局与谏壁船闸管理所构建干支联通协同机制，打出“组合拳”缓解通航压力：利用长江潮汐规律开放通闸，实现船舶“一次起锚一次过闸”；对集运物资、集装箱船、危险品船等重点船舶实施优先过闸，大幅缩短等待时间；联动常州、无锡等多地船闸管理部门，按需开展分流调度，避免航道拥堵。

如今，谏壁船闸已通过交工验收，具备2000吨级船舶全天候通航条件，年货物通过能力可达1.7亿吨，船舶通过能力达2.5亿吨。2024年，该船闸安全开放1.2万闸次，通过船舶8.7万艘，船舶通过量连续19年突破亿吨。

在锡澄运河与长江交汇处的新夏港河口，每日有近500艘船舶进出闸。今年6月20日，江阴海事局试点运行“干支联动智能化交通组织系统”，打破海事与船闸间的数据壁垒，融合12类实时数据，让监管人员在电子海图上即可精准定位、实时追踪每艘进闸船舶。“与干支联动系统对接后，船舶进出闸更顺畅，监管效率也大幅提升。”江阴船闸管理所综合科科员李祥龙说。

“针对出闸船舶集中横越的高风险场景，系统内置智能管控模型，可自动生成‘待横越船舶清单’，为精准干预提供靶向支撑。”江阴海事局指挥中心主任李萌介绍，横越高峰时段，系统会点对点发送安全提醒，联动海巡艇现场护航，同时提示主航道船舶避让，构筑起立体化安全防线。数据显示，系统运行以来，该水域事故数量显著下降，未发生因船舶强行横越导致的碰撞险情，过闸通行效率提升15%。

扬州中远海运重工的造船码头，一艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船加紧建造。江苏海事局供图

强链补链：激活船舶海工产业新动能

扬州中远海运重工的造船码头上，一艘16000TEU（标准箱）甲醇双燃料集装箱船正加紧建造。“这艘船总长366米、型宽51米，最大装箱量16136标箱，在技术创新、绿色低碳、数字智能等方面均达行业领先水平。”扬州中远副总经理蒋玉生说，近年来，公司已陆续推出江海直达700TEU纯电动力集装箱船、32.5万吨超大型甲醇双燃料矿砂船等多款新能源船舶。

作为全国重要的船舶与海工装备基地，扬州中远的转型实践，也是扬州船舶海工产业以高端化、智能化、绿色化重塑版图的缩影。

“我们聚焦船舶海工产业全链条需求，推出一系列精准服务举措。”扬州海事局产业链综合党委办公室主任徐成武说，该局推行“海船转籍不停航办证”，实现所有权转移与运营无缝衔接；开通船舶交付“绿色通道”，审批时限压缩80%以上；创新船舶抵押融资“信用承诺制”，缓解企业资金压力。

为持续释放政策红利，去年12月，扬州海事局制定包含6大板块39项任务的实施方案，推进“水运江苏”扬州样板建设；今年10月，江苏海事局再推8条专项措施，明确建立船舶海工装备产业“全链条、全周期、全过程”服务保障机制。

多重赋能下，扬州船舶海工产业逆势增长：1—10月，高技术船舶与海工装备产业链开票销售373.2亿元，同比增长23.1%；76家规上企业产值414.9亿元，同比增长17.43%；造船完工量253艘次、674.47万载重吨，同比分别增长7.2%、11.22%。

“今年以来，我们以服务‘水运江苏’建设若干举措为抓手，持续释放深水航道黄金效能、助力船舶海工产业强链补链延链、提升港口枢纽功能、激发水运市场活力，为汇通江淮、畅达黄海发挥了不可替代的作用。”江苏海事局党组书记、局长缪昌文说。

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