历时3年多尚未建成的新胜浦大桥。人民网记者王继亮摄

吴淞江苏州段，有新老两座胜浦大桥。老桥被认定为危桥，禁止机动车通行；新桥自2020年9月开工，迟迟未能建成。

新桥的主桥在前年冬天建成后，其红色拱形造型远远望去犹如一道道彩虹，一度成了网红打卡地。在苏州工业园区胜浦街道金淞湾花园居民丁金业眼里，目前这种情况不是他希望看到的：“总长不到3公里，3年多过去了，至今还是一座‘断头桥’”。

作为2020年苏州市综合交通运输十大惠民惠企项目之一，胜浦大桥改建工程的计划工期为28个月，原预计2022年12月竣工。那么，这座桥的施工何以如此迟滞，当地居民盼望的全线通车要到何时？近日，人民网记者进行了调查。

胜浦大桥改建原预计2022年底竣工

2020年苏州两会期间，政协苏州市十四届四次会议001号提案《加快推进苏州一体化进程更好融入长三角一体化国家战略的建议》指出，全市十个板块之间在很多领域的一体化进程相对滞后，存在分头投入、重复浪费和形不成规模效应等问题，如同十个手指握不成拳头，难以实现“集团作战”。此后，“市域一体化”工作在苏州多地多领域全面加强。

作为连接苏州工业园区和吴中区的重要通道，胜浦大桥改建工程也在当年摆上日程。

公开信息显示，新胜浦大桥北接苏州工业园区唯胜路，起于吴胜路交叉口北侧，向南接上甪直大道，全长约2.48公里，其中主桥长260米。2020年4月8日，苏州市政府印发的专题会议纪要明确，主桥由市水运工程建设指挥部负责，两侧引桥和接线分别由吴中区、苏州工业园区负责建设。根据工作安排，苏州市交通运输局牵头主桥当年开工建设，吴中区和苏州工业园区争取与主桥同步开工、同步建成通车。

2020年9月8日，新胜浦大桥进入实质性开工建设阶段，原预计2022年底就能竣工。丁金业表示，大家当时对新桥都很期待，希望能如期通车。

老桥管制新桥不通致交通不便

时间到了2022年11月，新桥项目的主桥完工时，周边群众没有看到两端的引桥及接线工程开工，却很快等来了老桥的交通管控：这座老桥建于1995年，因长期承载负荷较大被认定为危桥。2023年1月，苏州市公安局交通管理局发布通告，对老胜浦大桥采取机动车双向禁止通行的管控措施。

老桥不让汽车通行，新桥建设进度缓慢，交通困难问题难以避免。吴中区甪直镇居民陆锦在吴淞江对面苏州工业园区的一家企业上班，单次出门都要绕行十几公里。他给记者算了一笔账，每天开车来回绕行二三十公里，平均每个月要多花五六百元的油费。

老胜浦大桥吴中段安装了梅花桩和限高杆。人民网记者王继亮摄

记者实地探访发现，老桥南北两头都设立了梅花桩，吴中段还增加了限高杆，只准行人和非机动车通行。记者驾车从桥北端绕行至桥南端共走了12公里，用时半个多小时。而按照当地群众的说法，此前驾车从老桥通行则只要3分钟左右。

不少自驾的居民和陆锦一样在跨区通勤上选择绕道而行，目前仍走老桥的以距离较近的上班族、老年居民等群体为主。“要么骑电动自行车，要么靠步行。”甪直镇淞港村村民李林告诉记者，每天早晚高峰时段，老桥桥面拥堵是常有的事。

工程究竟卡在了哪里？

吴中区交通运输局工程建设科科长严晟接受采访时坦陈，主桥开工时拿到了各项工程审批手续，但当时两侧引桥和接线的相关手续并没有拿到，加上吴中段随之而来的改线造成了工程的整体延后。

严晟解释称，因胜浦大桥改建工程项目所在地涉及苏州市独墅湖开放创新协同发展示范区的规划升级，需要优化新建的胜浦大桥引桥线形，由原线路终点南接凌港路与甪直大道交叉口，调整为南接甪胜路与甪直大道交叉口，故而调整了引桥及连接线工程的项目建议书。

上述工程改线一事，在记者获得的一份2021年9月苏州市政府专题会议纪要中得到印证。

据新胜浦大桥工业园区段施工现场技术工程师张传伟介绍，两侧引桥及连接线施工手续在2023年10月底完成，11月初开工。

从明确改线到手续完成前后历时两年，这在当地群众看来，“苏州速度”的高效在这项民生工程上没有得到彰显。对此，严晟解释称，吴中段确定改线后手续要从头开始跑，包括项目建议书、工程可行性研究、初步设计、用地预审等一系列手续。“这么多项目要跑，周期的确比较长。”他说。

那么，新胜浦大桥何时能够建成呢？张传伟称，2024年底前，计划完成园区段引桥主体结构，2025年6月具备通车条件。严晟表示，吴中区段预计在2025年7月建成。

记者从苏州市水运工程建设指挥部了解到，老桥因不满足三级航道的通航标准，且存在安全隐患，在新桥建成后将按计划拆除。当地有部分群众担心：既然目前老桥是危桥，那么每天这么多人行走安全吗？

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