图为海太过江通道勘察工程示意图。曈暚 摄

 

     11月26日上午10时，随着海太过江通道水上勘察第325个钻孔的顺利完成，该项目施工作业难度最大、风险最高、通航环境最复杂的主航道施工也正式结束。在主航道的勘察工程中，取样深度为土层往下110米，加上水深，整个取样管道的长度达130米。

　　 中铁大桥勘测设计院海太过江通道勘察项目部负责人张军杰说，海太过江通道水上勘察工程是通道建设的前期基础和关键环节，勘察工程水域江面宽约7.2千米，设置了15个施工分区515个钻孔，总工期约342天，将创造长江水上勘察史上孔位最多工期最长的新纪录。截至目前，勘察施工作业已进行134天，完成施工总量的63%，实现了“施工零事故、人员零伤亡、水域零污染，航道全畅通”的目标。

　　 据悉，海太过江通道是国家发改委明确的2025年前建设的重点工程之一，通道位于苏通大桥下游约8公里，南至太仓，北至海门，是国内第一条采用公路、铁路复合型隧道方式穿越长江，计划于2028年建成通车。项目建成后，将打通长江南北两岸交通壁垒，推动构建综合立体交通走廊，有力支撑长江经济带、长三角一体化等国家战略推进。

 

图为从江底24余米处取出的土样。曈暚 摄

 

　　 勘察——深入水下130米取土样

　　 深埋水下的泥土“重见阳光”。26日，在一艘勘察船上，一堆堆从江下深处取出的样土摆满了甲板。

　　 中铁大桥勘测设计院海太过江通道勘察项目部技术员袁乐介绍，土层勘察主要是为未来的盾构施工提供地理技术支持。“比如施工区域是不是有大石块、是什么样的土质？决定了该用什么样的盾构刀片、什么样的施工工艺等。”

　　 袁乐说，在主航道的勘察工程中，取样深度为土层往下110米，加上水深，整个取样管道的长度达130米。这样的情况下，勘测船不能晃动，否则很容易引起取样管道破裂。为此，勘察船用了6根锚组成锚系进行固定。由起锚船将锚拖至船外100到200米处进行“米”字形抛锚固定，最大限度保持船身稳定。

　　 海太过江通道现场工作专班班长万建军说，为了配合勘察船的固锚需要，海事部门为每艘勘察船都划定了一个较大的“真空”区域，并在外围设警示浮，防止船舶误闯撞上锚绳。

　　 万建军还介绍，勘察工程主航道是长江航道的“咽喉”所在，五股船流在此交汇，航路交错多、通航船型大、通航密度高，日均船舶流量近3000艘次，加之高温、台风、寒潮、大雾等恶劣天气频发多发，给维护水上交通安全和水上勘察作业安全带来了严峻的考验。

　　 保障——工作专班24小时水上驻守

　　 为保障勘察工程顺利实施，自7月勘察施工正式开工时，江苏海事局便立即组建海太过江通道现场工作专班，来自各分支局的17名海事工作人员加入专班赶赴监管一线。

　　 据了解，一个孔位的勘察一旦进入作业状态，48小时内不能移动分毫。在保障过程中，海事专班人员通过“换人不换艇、换艇不换位”的方式，在上下游不间断驻守，确保每一个勘察孔位安全作业。

　　 同时，为实现岸基、海基的无缝对接，施工区域水上辖区常熟海事局还成立水上交通管理中心、常熟港快反处置中心，将水上现场驻守与岸基应急指挥统筹安排，与警戒维护单位成立联合协调指挥中心，设置海太过江通道现场监控专台，打破数据壁垒和职责边界，形成“人员互融、监管互动、信息互通、安全互联”的监管机制，成功防范化解各类险情110起，有效保障施工水域全时段安全畅通。 

　　 为进一步加强施工现场的风险管控，海太过江通道现场工作专班结合区位特点，紧抓重点时段管控，提前获悉天气状况，研判台风及寒潮大风对施工安全的影响，以便组织人员及船舶有序撤场。此外，工作专班还结合船艇特点，紧抓重点船舶管控，每周一次对参与施工、警戒维护的船舶开展全覆盖检查，杜绝“带病运行”，并在监管过程中对核心区内的船舶实施点对点提醒，要求海太汽渡横越航道前严格执行动态报告制度。同时，专班结合内部人员安全，紧抓重点人员管控，定期组织人员培训和评估考试，确保船员适任；推动勘察施工参与人员实现全员疫苗接种和定期核酸检测，有序推进“加强针”接种；施行人员卡口管理模式，通过佩戴北斗手环实现人员实时定位，确保内部安全。

　　 施工以来，海太过江通道现场工作专班累计出动海巡艇671艘次，执法人员1402人次，现场驻守约4800余小时，现场发布安全信息约2万余次，开展交通组织2.8万次，维护超大型船舶进出江89艘次，开展重点船舶检查49艘次，排查整治隐患52个，开展人员考试培训490人次。（宇杰 邢乐 曈暚） 

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