“等燈停表”是指外賣騎手在路口等紅燈時，等燈時長不再計入配送時間，系統會自動順延配送時限。據《新華日報》報道，8月18日，南京秦淮、江寧兩區外賣騎手迎來“等燈不計時”。8月17日，無錫4253個信號燈路口、約5000公裡道路，全面落地外賣騎手“等燈停表”，成為全國首個全城覆蓋該功能的城市。兩周前，蘇州上線“等燈停表”功能首個正式版本，首批覆蓋1100個路口。

新規之下，騎手闖紅燈現象是否減少？此舉能否真正緩解騎手“超時焦慮”？

騎手：

現在可以“定定心心”等燈

18日中午12時14分，無錫市濱湖區高運路與興梁道交叉口。

外賣騎手董繼康取完餐，一屁股跨坐上電動車。手機屏幕上，平台跳出兩筆順路單。系統立即提示，騎手共有三筆訂單進入配送倒計時，最短一單剩11分鐘。

董繼康擰緊電門，迅速穿過車流。當他來到前方路口時，信號燈正在倒數“3、2、1”。“就差幾秒，越急越過不去。”董繼康說。此時，他的手機屏幕右上角跳出一行小字，“紅燈停一停，正在記錄等待時長，訂單結束時將延長本單配送時間”。

等紅燈時，董繼康不自覺地用手指敲擊著車把手。他說，自己每天跑五六十單，常年爭分奪秒。倒計時一秒秒地跳，以前他的心跳也會隨著快半拍，“今天，不急了。”

這一路，三次紅燈、三次“停表”，董繼康累計等了1分55秒。在他點擊“送達”后，系統自動將等燈時長全部返還，最終訂單不僅沒有超時，反而余出1分多鐘。

美團配送安全華東區域總監丁敬溶說，過去，平台是靠地圖模擬，推算出模糊補時。“等燈停表”堅持“等多久、補多久”的原則，如果騎手在等待紅燈時，手中有多筆訂單，等燈時長會計入每一筆訂單的配時。

新規一出，不少人感嘆，算法終於“看見”路口紅燈了。據了解，蘇州“等燈停表”上線兩周，兩個試點區域騎手闖紅燈率持續下降，絕大多數訂單補時時長短於2分鐘。多數消費者體驗不受影響，部分騎手接單量有所提高。

交管部門：

落地半年前就開始摸排

等紅燈，可能配送超時、損失收入﹔闖紅燈，則面臨違法處罰與安全風險。看似簡單的選擇題背后是算法常常“看不到”紅燈的尷尬，這曾讓無數騎手陷入兩難。

過去，“搶幾秒就趕得上”是騎手群體的普遍心態。表面看是時間賬，實則是算得明明白白的經濟賬。董繼康解釋稱，騎手一超時，就會被扣分、降星級，直接影響派單量和獎勵。6星騎手和5星騎手的獎勵差一倍，一個月下來就是一筆不小的數目。理想狀態下，騎手要跑3天才能追回一顆星。“不是騎手想闖紅燈，是大家不得不冒險。”江蘇某市公安交管部門數據顯示，2025年上半年，當地共查處外賣騎手各類交通違法行為2091起，其中闖紅燈535起。交警執勤時發現，在涉及外賣騎手的交通違法行為中，闖紅燈最常見。

為了讓算法把紅燈“看清楚”，蘇州、無錫兩地交管部門首次向平台開放實時紅綠燈數據。蘇州市公安局交管支隊支隊長蔣臻說，蘇州依托國家級交通信號聯網聯控平台，在確保數據安全基礎上，一個月內攻克了非機動車信號數據解析、動態時長研判等技術難題。平台結合騎手精准位置軌跡和行駛方向，實時判定等燈狀態，實現“停車即計時、綠燈再通行”的全自動化操作。

為實現“等燈停表”精准、全覆蓋，無錫交警花了半年多時間對全市紅綠燈信號機進行全面摸排，整改過去鏈路延遲超5秒的點位，把不同制式、延遲不一的零散信號燈數據，整合成一套標准化數據集，如今全鏈路時延穩定控制在1秒以內。現在，無論騎手選擇哪條通行路線，只要經過路口時合規等待紅燈，平台就能將實時信號燈數據與騎手行駛軌跡自動匹配，等燈時長將從配送計時中自動核減，全程無需騎手手動申訴。

這一機制背后其實有一套成熟的“車路雲一體化”系統在支撐。去年，無錫在全國范圍內率先實現4253處信控路口聯網聯控，路口交通信號控制、車道功能、動態管控信息等交通指揮信號上雲上車。無錫市工信局相關負責人說，此次，無錫根據公安部交通管理科學研究所制定的交通指揮信號國標進行改造升級。后續還將持續優化路口數據，進一步降低時延。

安全與效率，不是單選題

“‘等燈停表’的意義，不隻在於多補幾十秒，更在於它標志著平台算法控制邏輯的一次根本性轉向。”江蘇省社會科學院中國式現代化研究院研究員何雨說，長期以來，騎手受困於平台編織的算法。“等燈停表”從底層調整計時邏輯，讓平台的秒表與路口的紅綠燈真正同步。這一調整，有助於緩和平台與騎手間的緊張關系，也為化解配送時效與交通安全的深層矛盾提供制度切口。

美團方面稱，目前20余個城市正在評估信號燈數據和試點條件，具備條件的城市會陸續上線。平台今年還計劃在200余個城市開展“不闖紅燈”正向激勵，為遵守交通規則的騎手提供獎勵。

從試點落地到全國推廣，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大鬆認為，平台得先放下“一把尺子量全國”的慣性，不同城市地形不同、樓宇密度不同，配送補償方案也該因地制宜。相關部門可把臨時管制、惡劣天氣等信息更及時地同步給平台，讓騎手出發前就對路上“變數”做到心裡有數。最關鍵的是，騎手不能隻當規則的接收者，他們的意見需要被聽見、被採納，並成為平台優化規則的依據之一。

何雨建議，分類分層推進試點，優先向矛盾突出的特大城市、超大城市推廣經驗。這些城市騎手密度高、路口多、配送壓力大，政策的邊際效益最為顯著。推廣中，應因地制宜、及時響應，政企協同解決可能出現的突發狀況與問題，逐漸推動新機制走向成熟。