原題：沒有海岸線怎麼做“港口城市”？宿遷在這個“朋友圈”裡刷到了答案

6月10日，蘇皖魯豫四省10市共同簽署多式聯運高質量發展合作框架協議，審議通過34個重點合作事項，“朋友圈”從省內協作擴展為跨省聯動。

記者注意到，在持續的區域交通格局重塑裡，宿遷已悄然完成了一次身份轉換：6月8日，宿遷參與共建的連雲港徐圩新區“港口飛地”揭牌，2個15萬噸級海港泊位開建﹔不久前，宿連航道通航，出海航程壓縮至156公裡﹔運河宿遷港鐵路專用線同期投用，貨物40小時可抵寧波舟山港﹔保稅物流中心從獲批到驗收僅用5個多月，刷新全國紀錄。航道、鐵路、飛地、保稅中心……四者疊加，讓一個沒有海岸線的內陸城市，獲得了“港口城市”的功能配置。

把出海口“搬”到企業門口

6月8日，連雲港徐圩新區，宿遷參與共建的“港口飛地”正式揭牌。2個15萬噸級海港泊位、8個2000噸級內河泊位啟動建設。

半年前，全長102.2公裡的宿連航道宿遷段按三級航道標准建成通航，成為京杭大運河首條高等級人工入海航道。連雲港至宿遷集裝箱航線同步開通，出海航程壓縮至156公裡，航行時間控制在24小時內。宿遷市交通運輸局港航事業發展中心主任劉剛算了一筆賬：“較繞行鹽河航道縮短約80公裡。”

在宿連航道上，往返連雲港與宿遷的集裝箱船已是常態。一艘滿載板材的貨船從宿遷港出發，24小時內可抵連雲港海港裝船出海。而宿遷同步開工的二級航道整治工程，計劃2029年建成，屆時2000噸級船舶可全天候直達連雲港。

鐵路進港，40小時到寧波舟山港

水路打通的同時，鐵路也在接駁港口。運河宿遷港鐵路專用線全長6.283公裡，銜接宿淮鐵路與宿遷港，讓港口、鐵路與宿遷保稅物流中心（B型）構成“三位一體”聯運架構。

宿遷逸達新材料有限公司物流部負責人對比過前后的變化：以往貨物經公路轉運至寧波舟山港，需多次中轉、運費高且經常延誤。現在通過鐵路專用線發往港口，隻需40小時就能裝船出海。“供應鏈穩定性大幅提升。”

這條鐵路專用線的日常已經跑起來了。自2025年11月試運營以來，僅一個多月業務量就突破1000標箱，進入常態化運營。中心站內，集裝箱從貨輪直接吊裝到火車平板上，換裝過程無縫銜接。

保稅中心刷新全國紀錄

宿遷曾是全省唯一沒有海關特殊監管區域的設區市。宿遷保稅物流中心（B型）從獲批到驗收僅用5個多月，刷新了全國同類項目驗收最快紀錄。目前已有9家企業入駐，2025年進出口額超3億美元。省內唯一的京東保稅倉在此落戶，累計入庫商品超17萬件，交易單量突破8萬單。2026年一季度，中心單日業務峰值達184車次。

“沒有保稅平台，我們很難拿到這個代理權。”江蘇三夫戶外產業發展有限公司負責人陳亮說，依托該中心，公司成功簽約美國某知名戶外品牌全球總代理，僅此一項預計每年新增銷售額800萬美元。

“宿遷沒有海岸線，但多式聯運通道打通后，企業在家門口就能享受港口城市才有的物流效率和通關便利。”宿遷市發改委相關負責人表示。此次四省協議明確共建多式聯運物流通道、建立價格協商和利益共享機制，宿遷恰好處在這個通道的關鍵節點上。讓這個內陸城市，用基礎設施的互聯互通，獲得“港口城市”的功能配置。（孫旭暉）

來源：交匯點新聞