原題：如何在不搞大拆大建的前提下，用“繡花功夫”巧治擁堵？

匝道口“微改造”提升三成通行效率

“以前這裡能一直堵到9點，現在8點10分就比較暢通了。”早高峰的無錫城西，江海快速路車流逐漸密集，但在洛城大道出口處，並未出現往日久久不散的“長龍”。車輛各行其道，順暢駛離。自去年完成改造后，這個以“擁堵”出名的節點已大有改善。

“以前一到上下班點，這兒能堵出去600多米，直接拖垮主線交通。”無錫市交管支隊快速路一大隊二中隊中隊長張曉強站在路邊，指著已經改觀的匝道口對記者說。這裡接近無錫城市快速路的最東端，是連接S342省道與江海西路的重要出口，自2024年8月起，由於附近312國道等路段施工，分流過來的車輛讓這裡瞬間成了“漏斗口”——車流量翻倍增長，擁堵時能蔓延至主線長達三四公裡。

症結何在？無錫交通運輸部門牽頭統籌各方力量，聯合公安交管部門實地調研發現，雖然匝道本身是雙車道，但在分流處卻收縮為單車道出口，形成了典型的“腸梗阻”。車輛在此強行變道、穿插搶行，事故風險激增，通行效率大打折扣。

面對這一頑疾，傳統的“加寬車道”方案因造價高昂、施工困難而不現實。“我們打破原有的車道思維定式，對路面資源進行了重新分配。”張曉強所說的“重新分配”，核心就是一套“車道功能重構”組合拳：將主線第三車道改為“左實右虛”線，允許駕駛員向右變道下匝道﹔而第一車道則施劃實線，作為直行“快速通道”，嚴禁車輛在此區域變道干擾秩序。最關鍵的，是將原導流線區域改造，把出口匝道由單車道直接拓為雙車道，增加了咽喉地帶的通行容量。

僅僅改造一個節點還不夠，相關部門還對道路下游路口協同，優化信號配時。根據江海西路洛城大道路口早晚高峰流量變化，增設多個高峰時段獨立配時方案，重點控制東進口排隊長度，避免車輛回溢至上游匝道。

這一改，改出了立竿見影的效果。記者在現場看到，從主線駛來的車輛根據地面醒目的文字提示和導向箭頭，提前分流——直行車輛靠著最左側“綠色通道”暢通無阻，需要下匝道的車輛則從容匯入右側兩條車道。

改造后，洛城大道下匝道高峰小時通行率從1880輛提升至2460輛，增幅達30.51%。不僅匝道通暢了，主線直行也因為少了干擾，通行率提升了約5%，整體通行率提升15.52%。

除了地面標線的“手術刀式”整治，立體化的智慧管控也同步跟進。交警部門聯動導航平台，提前更新車道指引﹔通過增設無人機空中巡檢、后台視頻巡檢，實現事故快處快撤，防止因小事故引發大擁堵。

“洛城大道出口通暢了，整條快速路西端的‘閥門’就算打開了。”張曉強說。據悉，這一治理經驗也已拓展至運河西路出口、鳳翔立交匝道等多處點位。通過一場場精雕細琢的“微改造”，打通城市交通的任督二脈，讓出行真正快起來。（笪越）

來源：揚子晚報