原題：南京南站單日發送旅客突破20萬人次創今年春運以來客流新高

同一站台面8分鐘完成4000人乘降

 “26、27號台，准備接大客流。”2月14日18時30分，南京南站26/27號站台，對講機裡傳來綜控室的指令。

5名客運員迅速就位。東西兩端扶梯口各1人，東西兩端出站地道口各1人，站台面正中1人。腳尖抵著白線，掌中握著手台。11分鐘后，這裡將迎來當天最緊張的一次乘降組織。

當日，春運節前客流達到最高峰，南京南站單日發送旅客突破20萬人次，創今年春運以來客流新高。

12306APP顯示，2月14日上海虹橋高鐵站發車890趟、廣州南站1251趟，南京南站以971趟的發車量躋身忙碌的“第一梯隊”。

作為華東地區最大樞紐、地處全國7條干線交會的“交叉口”，南京南站超78%的列車為過路車。“始發站的客流保障壓力集中在候車廳，而中間站的客流壓力則在站台，且是以分鐘級變化。”鐵路南京站南京南車間黨總支書記祖韜說。

開頭提到的就是當天站台上最忙碌的一個時刻。18時41分，G7077次列車駛入26號站台。車門開啟，旅客如潮水般涌出。同一時刻，候乘G2819次的旅客大多已從東西兩端扶梯口陸續下到同一站台面的27號站台。

G7077次列車沿滬寧城際鐵路運行，途經揚州、蘇州、無錫等市區站點，抵寧時大量旅客集中下車﹔G2819次列車沿滬寧沿江高鐵運行，途經常熟、張家港、江陰等縣級市。兩趟列車在同一站台面交會，上下車四股客流疊加，形成8分鐘4000余人次乘降的極端高峰。

“為應對瞬時大客流，我們啟動加崗機制，‘點穴式’布防。”祖韜介紹，站台中部距東西兩端均超百米，扶梯口空間狹長，出站地道口進深不足兩米，旅客易在此聚集，因此日常兩名客運員的配置難以兼顧全域，需要加崗。

18時41分，G7077車門開啟。客運值班員丁宇聰站定在站台中部。右手直臂前指，大聲重復：“向前——靠邊——”“對我們客運員來說，每個人都有3雙眼睛。”丁宇聰說，第一雙是自己的眼睛，要緊盯站台的每個細節﹔第二雙是對面方向客運員的眼睛，他能看到自己的視線盲區﹔第三雙就是站台上方那20個“天眼”監控，實時傳遞調度信息。

18時43分，G7077次列車駛離。站台上仍有千余名候乘旅客和部分未出站旅客。在南京轉車去徐州的陳大爺手握兒子給寫的轉站紙條有些茫然，客運員發現后上前用紅筆圈出重點，並提高音量、放慢語速指引：“您往前走，上樓梯，出檢票口再問工作人員。”

18時45分，G2819次列車駛入27號站台。18時49分，G2819車門關閉。對講機裡傳來綜控室的聲音：“26、27站台乘降完畢，無異常。”（田墨池 李慧 付奇）

來源：揚子晚報