一段時間以來，有南京市民反映，當地部分地鐵站點出入口有樓梯和上行扶梯，但缺少下行扶梯，讓一些上了年紀、腿腳不便或攜帶大件行李的乘客感到不便。近日，南京地鐵7號線中段開通運營，這條全長35.49公裡的軌道交通線路實現全線通車。7號線在電梯配置方面情況如何，人民網日前進行了探訪。

南京地鐵7號線是一條串聯新老城區的“動脈線”，全線27座車站中13座是換乘站，因此又被稱作“換乘王”，其北段、南段和中段依次在2022年、2023年、2024年的12月28日投入運營。此次，人民網探訪了南京7號線最新開通的中段8個站點，以及群眾反映較多的南段西善橋站。

南湖站緊鄰江蘇省第二中醫院，部分乘客是來院就醫的患者。此站現已開通2號、4號兩個出入口，其中2號口出行設施完備，包含了雙向扶梯、樓梯和廂式電梯，4號口則沒有下行扶梯。一位老人剛在醫院取完藥，過馬路走到4號口又折返，“還得去找另一個口，這邊沒有往下走的扶梯。”她說，這是第一次乘坐7號線，“既然出入口的電梯配置情況不一，希望可以在站點附近醒目位置做一些提示和引導。”

福建路站1號口，進站隻能走步梯下去，來南京旅游的瞿同學拖著她的24寸行李箱，一步一頓走下，“有點害怕箱子磕到樓梯摔倒”。她計劃從這裡坐7號線到五塘廣場站再換乘3號線，前往南京火車站返程。

南京地鐵7號線西善橋站目前沒有下行扶梯和直梯。人民網 鞠峰攝

7號線南段的西善橋站地處岱山保障房片區，站點開通已有一年多，現有的2個出入口都沒有下行扶梯和廂式電梯。一位老人扶著扶手小心翼翼地下樓，約60級台階用了2分多鐘才到達站廳。附近居民陳女士說：“我就住在岱山，這裡居民大多是拆遷安置過來的，老人特別多，沒有下行扶梯很是不便。”

據了解，西善橋站是7號線與S2號線（寧馬城際鐵路）換乘站。南京地鐵集團接受採訪時稱，“目前在建寧馬城際於車站北側2個出入口均設置了上下行扶梯，寧馬城際建成后可通過這2個口可到達寧馬城際、7號線站廳。”

對於S2號線建設進展情況，南京地鐵集團近日在人民網“領導留言板”上回復網友時透露，S2號線由南京方和馬鞍山方共同建設，其中南京段車站主體結構已全部完成，部分車站開展安裝裝修施工，部分高架區間開展軌道鋪設施工，但局部區間主體建設仍受剩余拆遷、高壓線遷改等因素制約，“我司將繼續高度重視外圍影響因素的協調解決，持續加大協調力度，並加強與馬鞍山段的協作共建，全力推進該線工程建設，力爭盡早通車”。1月10日，馬鞍山市住建局在回復人民網網友問詢時則表示，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）計劃2025年與南京段同步建成投入運營。

南京地鐵7號線鐘阜路站的一個出入口。 人民網 鞠峰攝

相比之下，南京7號線站點的電梯配備較早些年開通的地鐵線路已經較為完善。以草場門站為例，作為7號線與4號線的換乘站，其6個出入口全部設有雙向扶梯，4號口還有廂式電梯。鐘阜路站的1號口雖然沒有下行扶梯，但配備了廂式電梯，可為“剛需”乘客提供便利。

針對7號線部分站點出入口暫無下行扶梯的問題，南京地鐵集團解釋稱，7號線中段站點均位於主城區，大部分車站周邊建筑密集。地鐵出入口建設要兼顧退讓規劃道路紅線、保障與沿街建筑防火間距、施工保護距離等需求，並盡可能減少擾民。個別用地條件局促的站點，出入口隻能設置上行扶梯。

根據《地鐵設計規范》（GB 50157-2013）規定，車站出入口、站台至站廳應設上、下行自動扶梯，在設置雙向自動扶梯困難且提升高度不大於10米時，可僅設上行自動扶梯，每座車站應至少有一個出入口設上、下行自動扶梯。南京地鐵集團表示，未來在新線建設中將充分考慮“多設置雙向自動扶梯”的需求，盡量擴大出入口寬度，爭取多設置上、下行扶梯及垂直電梯，盡全力提升地鐵乘客出行的便捷性與舒適度。

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