張靖皋長江大橋南航道橋南主塔吊裝現場。

繼上月末南京在建的龍潭長江大橋、仙新路長江大橋兩座過江通道先后完成靜載、動載試驗，為通車運營打下堅實基礎后，我省其他三座在建的過江通道也迎來新進展。其中，世界最高懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋南主塔吊裝進度過半。

據介紹，目前張靖皋長江大橋南航道橋南主塔T15節段已吊裝完成，主塔攀升至156米的新高度，標志著世界最高懸索橋索塔吊裝進度過半。該主塔高350米，相當於125層樓高，塔柱上下劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。主塔採用世界首創的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，該體系充分發揮鋼管混凝土優異的承壓性能，使塔身自重降低50%，有效減輕了結構負荷。

此次施工的T15節段長16米、寬12米、重260噸。節段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高等都是挑戰，項目建設團隊在吊裝過程中對鋼塔節段每一處微小變化密切監測、及時調整，精確控制吊裝偏差，通過“橫向+縱向”的毫米級微調，實現了鋼塔精准就位。

另一座過江通道崇啟長江公鐵大橋經過72小時連續作業后，其非通航孔橋第五輪鋼梁112米也實現精准頂推到位。目前，該橋鋼梁已跨過南岸江堤，越過了水中主橋S10、S9、S8、S7號墩，前五輪鋼梁累計頂推長度434米，重量達11900噸，完成鋼梁頂推任務三分之一。本次投入6個墩的頂推設備，12台350噸水平頂，20台1600噸豎向頂，20台200噸橫向糾偏頂，採取智能頂推，實時監控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態及橋梁線型，同時保証施工過程中的安全。鋼梁頂推由總控室操作，每頂推一次完成14米，經過8次油頂起落、滑塊進退、操墊鋼板、鋼絞線預緊、頂推等循環工作才能完成112米鋼梁頂推到位。

記者了解到，崇啟長江公鐵大橋主橋共有16個橋墩，分主航道和非通航孔。此次鋼梁頂推為非通航孔橋鋼梁，總長1205.4米，鋼梁總重3.8萬噸，採用架設頂推方案，分13輪頂推，計劃36天一輪，預計明年四季度與主航道鋼梁吊裝頂推同步完成。

第三座迎來建設進展的過江通道是海太長江隧道。隨著最后一方混凝土緩緩澆入模板，海太長江隧道江北光過渡段頂板混凝土順利澆筑完成，為后續盾構施工創造了良好的條件。據悉，為保障行車安全，海太長江隧道在隧道出入口明暗交界處設置了光過渡段。本次澆筑的光過渡段頂板全長80米、寬33米，混凝土方量1500立方米。其造型為新穎的菱形結構，採用縱梁交錯布置，在增加隧道美感的同時，能極大地消除進出隧道時產生的黑洞效應和白洞效應，為駕駛員提供光線過渡更加平緩、舒適的環境，有效確保行車安全。（陳彥）

來源：南京晨報

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